Tu viens d'arriver au club ? Tu voles depuis des années mais tu n'as jamais vraiment lu ces documents ? Pas de panique. Cette page te présente les 4 documents clés que tout membre du Centre de Vol à Voile de Montpellier Pic Saint-Loup doit connaître. On t'explique simplement à quoi chaque document sert et pourquoi il te concerne directement — que tu sois élève, pilote breveté ou instructeur.
| Document | En une phrase | Ça te concerne si… |
|---|---|---|
| Les Statuts | La « carte d'identité » juridique de l'association | Tu es membre du club (spoiler : oui) |
| Le Règlement Intérieur | Les règles de vie commune au quotidien | Tu mets les pieds au terrain |
| Les Consignes Opérationnelles | Les procédures concrètes pour voler en sécurité | Tu voles, tu aides au sol, ou tu es sur le terrain |
| La Politique de Gestion de la Sécurité (+ annexe Vieillissement) | Comment le club organise la sécurité pour tous | Tu voles — et tu veux continuer longtemps |
Les statuts, c'est l'acte fondateur du CVVM. C'est le document qui dit officiellement : « cette association existe, voici son objet, voici comment elle fonctionne ». C'est un document juridique au sens de la loi 1901 sur les associations.
On y trouve notamment :
Tu te dis peut-être : « Les statuts, c'est un truc de juriste, ça ne me concerne pas. » Et bien si, pour au moins 3 raisons :
En résumé : les statuts, c'est le « contrat social » entre toi et le club.
Si les statuts sont la constitution du club, le Règlement Intérieur (RI) en est le code civil. C'est le document qui organise la vie quotidienne au CVVM : comment on utilise le matériel, comment se passent les journées de vol, quel comportement est attendu de chacun, comment l'information circule, etc.
Le RI est le prolongement pratique des statuts. Il est adopté par le Conseil d'Administration et peut être mis à jour plus facilement que les statuts.
Il couvre entre autres :
Le RI, c'est le document qui répond à toutes les questions pratiques du type « j'ai le droit de… ? », « comment ça marche quand… ? », « c'est quoi la procédure si… ? ».
En résumé : le RI, c'est le mode d'emploi de la vie au club. Le lire, c'est s'éviter 90% des « ah, je ne savais pas ».
Les consignes opérationnelles, c'est le cœur du réacteur (enfin, du planeur). Ce sont les procédures concrètes qui encadrent l'activité de vol sur notre terrain de Saint-Martin-de-Londres.
Là où le RI parle de la vie associative en général, les consignes opérationnelles parlent de ce qui se passe sur la piste, en l'air, et au sol quand on prépare ou soutient les vols. Elles sont spécifiques à notre site, notre environnement aéronautique, notre matériel.
Elles couvrent par exemple :
Ici on ne parle plus d'administratif — on parle de ta sécurité et de celle des autres.
Règle d'or : si tu ne comprends pas une consigne, demande. Une règle mal comprise est une règle mal appliquée. Les instructeurs et chefs de piste sont là pour ça.
En résumé : les consignes opérationnelles, c'est ce qui fait que l'activité de vol se déroule de manière ordonnée et sûre. Les connaître, c'est non négociable.
C'est le document qui explique comment le CVVM organise la sécurité de manière globale et structurée. Ce n'est pas une simple liste de règles — c'est une véritable philosophie : la Culture Juste.
Le principe fondamental : l'erreur est humaine. Même les pilotes les plus expérimentés en font. Ce qui compte, c'est que chaque erreur soit signalée, analysée et transformée en leçon collective — sans que le pilote qui signale soit sanctionné.
Ce document décrit :
En résumé : ce document fait du CVVM un club où on peut parler de ses erreurs sans peur, et où chaque événement rend le club plus sûr pour tout le monde.
Cette annexe traite d'un sujet délicat mais essentiel : comment le club accompagne ses pilotes face au vieillissement cognitif et physique. La population vélivole vieillit — beaucoup de pilotes actifs ont plus de 60 ans, et c'est une richesse. Mais le vieillissement est aussi un facteur de risque qu'il serait irresponsable d'ignorer.
Ce document s'appuie sur la recherche scientifique (études longitudinales, neuroimagerie, accidentologie BEA) pour proposer un dispositif structuré : une matrice de classification par niveau de risque, des vols de contrôle adaptés incluant des mises en situation réalistes, et des entretiens de « redéfinition » — pas de « restriction ».
Le mot clé : accompagnement. L'objectif n'est jamais d'interdire de voler, mais de faire en sorte que chaque pilote termine son parcours aéronautique dignement et en sécurité.
En résumé : ce document incarne une valeur forte du CVVM — on ne laisse personne seul face à un déclin qu'il ne perçoit pas. C'est un filet de sécurité collectif.
Tu débarques et tu ne sais pas par quoi commencer ? Voici l'ordre de lecture conseillé :
Et surtout : consulte le forum régulièrement, c'est le canal officiel du club. C'est là que tu trouveras les mises à jour, les flash sécurité, et les infos importantes.
Tu as une question sur l'un de ces documents ? N'hésite pas à en parler à un instructeur, au chef du jour, ou à poster ta question sur le forum. Il n'y a pas de question idiote — seulement des questions non posées.