Les documents essentiels du CVVM
Tu viens d'arriver au club ? Tu voles depuis des années mais tu n'as jamais vraiment lu ces documents ? Pas de panique. Cette page te présente les 4 documents clés que tout membre du Centre de Vol à Voile de Montpellier Pic Saint-Loup doit connaître. On t'explique simplement à quoi chaque document sert et pourquoi il te concerne directement — que tu sois élève, pilote breveté ou instructeur.
En un coup d'œil
| Document | En une phrase | Ça te concerne si… |
|---|---|---|
| Les Statuts | La « carte d'identité » juridique de l'association | Tu es membre du club (spoiler : oui) |
| Le Règlement Intérieur | Les règles de vie commune au quotidien | Tu mets les pieds au terrain |
| Les Consignes Opérationnelles | Les procédures concrètes pour voler en sécurité | Tu voles, tu aides au sol, ou tu es sur le terrain |
| La Politique de Gestion de la Sécurité (+ annexe Vieillissement) | Comment le club organise la sécurité pour tous | Tu voles — et tu veux continuer longtemps |
1. Les Statuts
C'est quoi ?
Les statuts, c'est l'acte fondateur du CVVM. C'est le document qui dit officiellement : « cette association existe, voici son objet, voici comment elle fonctionne ». C'est un document juridique au sens de la loi 1901 sur les associations.
On y trouve notamment :
- L'objet et la mission du club
- Les conditions pour devenir membre (et pour ne plus l'être)
- Le fonctionnement de l'Assemblée Générale
- Les rôles du Conseil d'Administration et du Bureau
- Les règles de modification des statuts eux-mêmes
Pourquoi tu dois les connaître
Tu te dis peut-être : « Les statuts, c'est un truc de juriste, ça ne me concerne pas. » Et bien si, pour au moins 3 raisons :
- Tes droits : les statuts définissent tes droits en tant que membre — droit de vote en AG, droit de te présenter au CA, droit d'accéder aux ressources du club.
- Tes obligations : ils précisent aussi ce qu'on attend de toi (cotisation, respect des règles, etc.). Les ignorer ne t'en dispense pas.
- Ta voix compte : le CVVM est une association, pas une entreprise. Les décisions sont collectives. Comprendre les statuts, c'est comprendre comment peser sur l'avenir du club.
En résumé : les statuts, c'est le « contrat social » entre toi et le club.
2. Le Règlement Intérieur
C'est quoi ?
Si les statuts sont la constitution du club, le Règlement Intérieur (RI) en est le code civil. C'est le document qui organise la vie quotidienne au CVVM : comment on utilise le matériel, comment se passent les journées de vol, quel comportement est attendu de chacun, comment l'information circule, etc.
Le RI est le prolongement pratique des statuts. Il est adopté par le Conseil d'Administration et peut être mis à jour plus facilement que les statuts.
Il couvre entre autres :
- Les modalités de la vie associative au quotidien
- L'utilisation du matériel et des locaux
- Le rôle du forum du club comme organe officiel de communication
- Les règles disciplinaires
- Les engagements mutuels entre le club et ses membres
Pourquoi tu dois le connaître
Le RI, c'est le document qui répond à toutes les questions pratiques du type « j'ai le droit de… ? », « comment ça marche quand… ? », « c'est quoi la procédure si… ? ».
- Éviter les malentendus : beaucoup de petites frictions au club viennent simplement du fait que certains membres ne connaissent pas les règles. Le RI les clarifie.
- Le forum = canal officiel : le RI précise que le forum du club est l'organe officiel de communication (article 1). Si tu ne le consultes pas, tu risques de passer à côté d'infos importantes.
- Culture Juste : le RI intègre les principes de la Culture Juste — tu ne seras pas sanctionné pour avoir signalé une erreur de bonne foi. Mais encore faut-il savoir que cette protection existe !
En résumé : le RI, c'est le mode d'emploi de la vie au club. Le lire, c'est s'éviter 90% des « ah, je ne savais pas ».
3. Les Consignes Opérationnelles
C'est quoi ?
Les consignes opérationnelles, c'est le cœur du réacteur (enfin, du planeur). Ce sont les procédures concrètes qui encadrent l'activité de vol sur notre terrain de Saint-Martin-de-Londres.
Là où le RI parle de la vie associative en général, les consignes opérationnelles parlent de ce qui se passe sur la piste, en l'air, et au sol quand on prépare ou soutient les vols. Elles sont spécifiques à notre site, notre environnement aéronautique, notre matériel.
Elles couvrent par exemple :
- Les procédures de décollage et d'atterrissage
- Le rôle du chef de piste / chef du jour
- Les check-lists à appliquer
- Les consignes météo et les limitations
- Les procédures d'urgence propres à notre terrain
- Les règles de gestion du trafic
Pourquoi tu dois les connaître
Ici on ne parle plus d'administratif — on parle de ta sécurité et de celle des autres.
- C'est la base avant de voler : tu ne prends pas un planeur sans connaître les procédures du terrain. Point. Même si tu as volé ailleurs, chaque terrain a ses spécificités.
- Ça sauve des vies : les consignes d'urgence (casse câble, interruption de treuillée, perte de local…) doivent être connues avant d'en avoir besoin. Le jour où ça arrive, il est trop tard pour les lire.
- C'est évolutif : les consignes sont mises à jour régulièrement. Une consigne que tu connaissais il y a 2 ans a peut-être changé. Les briefings quotidiens servent justement à rappeler les points importants du moment.
Règle d'or : si tu ne comprends pas une consigne, demande. Une règle mal comprise est une règle mal appliquée. Les instructeurs et chefs de piste sont là pour ça.
En résumé : les consignes opérationnelles, c'est ce qui fait que l'activité de vol se déroule de manière ordonnée et sûre. Les connaître, c'est non négociable.
4. La Politique de Gestion de la Sécurité
C'est quoi ?
C'est le document qui explique comment le CVVM organise la sécurité de manière globale et structurée. Ce n'est pas une simple liste de règles — c'est une véritable philosophie : la Culture Juste.
Le principe fondamental : l'erreur est humaine. Même les pilotes les plus expérimentés en font. Ce qui compte, c'est que chaque erreur soit signalée, analysée et transformée en leçon collective — sans que le pilote qui signale soit sanctionné.
Ce document décrit :
- Les principes de la Culture Juste et la protection des « rapporteurs »
- L'organisation de la sécurité : qui fait quoi (Responsable Pédagogique, Chef-pilote, Responsable Sécurité…)
- Le système de REX (Retours d'Expérience) et l'outil REXAI
- Comment les événements sont analysés et les leçons diffusées
- L'accompagnement de chaque pilote au fil de son parcours
- Tes droits et tes engagements en matière de sécurité
Pourquoi tu dois le connaître
- Tu es un acteur de la sécurité : la sécurité au CVVM, ce n'est pas l'affaire d'un petit groupe d'experts dans l'ombre. C'est l'affaire de tous. Ton comportement quotidien, ta vigilance, ta capacité à dire « j'ai vu un truc qui clochait » — tout ça contribue à la sécurité collective.
- Tu es protégé quand tu signales : si tu fais une erreur (incursion dans un espace aérien, mauvaise gestion d'un circuit…) et que tu la signales via un REX, tu ne seras pas sanctionné. C'est un engagement formel du club, inscrit dans le règlement et adossé au règlement européen. Mais encore faut-il le savoir pour oser parler.
- Tu as des droits : confidentialité, droit d'être entendu, accès à l'information, accompagnement personnalisé. Ce document te les garantit.
- Tu as des engagements : signaler les événements, consulter le forum, appliquer les consignes, participer aux briefings, voler de manière responsable, te poser honnêtement la question « suis-je en état de voler aujourd'hui ? ».
En résumé : ce document fait du CVVM un club où on peut parler de ses erreurs sans peur, et où chaque événement rend le club plus sûr pour tout le monde.
Et son annexe : la Prise en Charge du Vieillissement
C'est quoi ?
Cette annexe traite d'un sujet délicat mais essentiel : comment le club accompagne ses pilotes face au vieillissement cognitif et physique. La population vélivole vieillit — beaucoup de pilotes actifs ont plus de 60 ans, et c'est une richesse. Mais le vieillissement est aussi un facteur de risque qu'il serait irresponsable d'ignorer.
Ce document s'appuie sur la recherche scientifique (études longitudinales, neuroimagerie, accidentologie BEA) pour proposer un dispositif structuré : une matrice de classification par niveau de risque, des vols de contrôle adaptés incluant des mises en situation réalistes, et des entretiens de « redéfinition » — pas de « restriction ».
Le mot clé : accompagnement. L'objectif n'est jamais d'interdire de voler, mais de faire en sorte que chaque pilote termine son parcours aéronautique dignement et en sécurité.
Pourquoi ça te concerne, même si tu as 20 ans
- Le dispositif commence à 40 ans — ça arrive vite. Comprendre la logique maintenant, c'est l'accepter naturellement plus tard.
- Tu voles avec des pilotes plus âgés : comprendre ce dispositif, c'est comprendre pourquoi on demande à certains camarades de faire des vols de contrôle plus fréquents ou de voler en biplace. Ce n'est pas une punition — c'est de la protection.
- Le « watching out » : si tu observes quelque chose d'inquiétant chez un camarade (désorientation, oublis répétés, décisions incohérentes), signaler cette inquiétude n'est pas de la délation. C'est de la bienveillance. Ce document t'explique le cadre pour le faire.
- Les « stress-tests » sont universels : les mises en situation exigeantes lors des vols de contrôle s'appliquent à tous les pilotes, quel que soit leur âge. Parce qu'un déficit décisionnel peut se révéler à tout âge.
En résumé : ce document incarne une valeur forte du CVVM — on ne laisse personne seul face à un déclin qu'il ne perçoit pas. C'est un filet de sécurité collectif.
En résumé : le kit de survie du membre CVVM
Tu débarques et tu ne sais pas par quoi commencer ? Voici l'ordre de lecture conseillé :
- Consignes Opérationnelles — parce que tu vas sur le terrain, c'est la priorité absolue
- Règlement Intérieur — pour comprendre comment le club fonctionne au quotidien
- Politique de Gestion de la Sécurité — pour comprendre la philosophie du club et tes droits/engagements
- Statuts — pour comprendre la structure associative (tu peux y revenir plus tard, mais lis-les !)
Et surtout : consulte le forum régulièrement, c'est le canal officiel du club. C'est là que tu trouveras les mises à jour, les flash sécurité, et les infos importantes.
Tu as une question sur l'un de ces documents ? N'hésite pas à en parler à un instructeur, au chef du jour, ou à poster ta question sur le forum. Il n'y a pas de question idiote — seulement des questions non posées.